Erase una vez de un Sierra Cosworth 4x4 dejado de la mano de dios en un pueblo de Avila...











Un joven (y apuesto ) palentino, tras visitar dicho pueblo de avila y tener una toma de contacto con la maquina, se decidio a comprarla, no sin encontrarse diversos problemas en el camino, que retrasaron esa compra 3 semanas mas... Hasta que un caluroso viernes de mayo me la traje rodando (y patinando...) por toda la Sierra de Gredos hasta el garaje de mi casa, comprobando que estabamos delante de una maquina muy muy efectiva en tramos virados.

 

Despues de tener la maquina en mi poder y hacerle una revisión general, estabamos en lo cierto: su estado de chapa (con un pequeńo golpe frontal) no hacia honores a su mecanica, la cual, exceptuando una manguiteria reseca por su avanzada edad y una pequeńa perdida de lubricante, ya desearian para si hermanos suyos... tanto de motor como de caja de cambio.



Se efectuó una puesta a punto, modificando lo necesario para llevar a cabo una primera "prueba de fuego", y en caso de ser satisfactoria para ambos, empezar a potenciar.

Offtopic ON: Gracias Keko por tu ayuda! Offtopic OFF



Se escogió en este caso el Circuito de Bayas en Miranda de Ebro, un trazado bastante tecnico, con mucho cambio de rasante y curvas muy muy cerradas... .... Y cerquita de casa por si las moscas!

Una prueba del delito.



Como veis, mi amigo Cossie no se porto nada mal!!! 8)

 

Conclusiones:

1. El Sierra, a pesar de ser un coche de + de 1300 kg y unas dimensiones considerables, es bastante agil, y gracias a la traccion total, tiene un comportamiento muy docil y a la vez efectivo.

2. Tras tres tandas de 20 min, un maguito de refrigeracion del turbo tazado (5 litros de agua en apenas 200 kms, para haber roto culata...), algun silentblock del eje delantero cascao (vibra al frenar) y el neumatico trasero derecho tal que asi (se conoce que el amotiguador estaba reventado... y el neumatico superreseco...)

 

Al final, se decidio por empezar la preparacion.

Comenzamos por el motor (para que preparar chasis si el motor no va a dar la talla )



1. Se desmonta turbo, se limpia sin necesidad de calibrar al no tener nada y repito, nada de juego.

2. Se monta toda la manguiteria de silicona: soplo, refrigeracion y auxiliar.



3. Se instala: valvula de derivacion Gr.A, valvula de descarga Gr.A y grifo de regulación mecanica de soplado de turbo. Asimismo se monta un manometro para calibrar la regulación.

4. Tambien, para adecuar a lo que venia despues, correa de kevlar KentCams, unas buenas bujías NGK, filtro de sustitución K&N (los de cono no me van mucho, es mas efectivo uno de sustitucion) y un buen cambio de aceite (Motul 20w60 LeMans)

 

Como agradecimiento a esos pocos buenos ratos que de momento mi amigo me ha hecho pasar, le he pagado una operacion de cirugia estetica...



Un poquito de Botox para el paragolpes delantero que estaba "cascaito", un lifting y un maquillaje completo para que nada mas salir este como de nuevo!!! Guapi guapi!!!



Y de momento, hasta ahi puedo contar... Espero tener listos mas "episodios" para la semana que viene!!!

Saludos y gracias por prestar atencion! :P

 

Tras un fin de semana de mucho trabajo, ahora puedo seguir con la historia...

Por fin, el viernes mi amigo Cossie abandono del quirofano, con tan mala suerte que nada mas salir, se metio en otro. Le tocaba cambio de amortiguadores y muelles ademas de silentblocks de trapecios y estabilizadora.

No hay fotos del proceso, que, por cierto, nos duro a dos personas casi 6 horas... Hubo que desmontar trapecios delantero y trasero, estabilizadoras delantera y trasera, las 4 transmisiones, la linea de escape y delcolgar un poco el grupo central... En definitiva, una liada de tres pares de cojones... Acabando el viernes a las 4 de la mańana. Gracias a Ivan, te debo una.

Resultado:

 

Más: sabado por la mańana. Las dos barras de copelas, delantera y trasera.




Salvando el tubo del AC.




Resultado:





La trasera, muy sencilla, en los mismos tornillos que agarra el amortiguador en la copela:

 

Unos detalles del motor:

Turbo Garret T-35, valvula de descarga gr.A y grifo de regulación



Valvula de derivacion:



Tapa de balancines, me encanta:

 

Mas cositas:

Linea de escape artesanal, en 3" con boca de 4", todo inox.





Resultado:





El motor ha ganado mucho en altos pero ha perdido los pocos bajos que tenia... Y para que quiero bajos!!! :twisted:

 

Unas fotos del conjunto:















Repito que faltan las molduras laterales y el cortavientos de la defensa delantera.

Saludos, espero que os este gustando!

 

Esta es la antigua linea de escape del sierra, pa flipar! 8O En que estarían pensando los de Ford???? Solo en peso, ya me he quitado 30 kilitos...

 

Este fin de semana mi amigo Cossie ha seguido haciendo de las suyas...

IV Concentracion truńing Ciudad de Palencia

Aceleraciones: Final de la categoría Turbo Gasolina

Mi amigo Cossie vs Lancer EVO VI (380 cv dicho por el dueńo, embrague ceramico, Bang-Bang, frenos gordos, IC gordo, etc)

Ahi teneis el resultado:

http://www.megaupload.com/?d=NJXK07SO

Creo que se ve claro quien gana, no??? Según el dueńo y algunos allegados se le escapo el pie del embrague. Lo mas seguro, ese Evo anda como un misil tierra-tierra pero... En una aceleracion no solo es acelerar, hay que traccionar y sacar tu coche, si no estas perdido... Y sobre todo no confiarse porque se te ponga al lado un cacharro de 15 ańos mas quemao que la moto de un hippie

Se que os va a sonar algo peliculero pero: "Por un metro o por un kilometro: GANAR ES GANAR". Y punto.

Y al que le moleste que mi amigo Cossie un poco sopladete, malpintado y con aires de grandeza parta literalmente a coches con superpreparaciones y/o de millonadas de ptas, pues eso, QUE SE JODA! :twisted:


Nada mas que eso chicos, gracias por vuestra atencion, seguiremos enn breve con la historia, Cossie acaba de entrar de nuevo al quirofano...

 

Mirad lo que me acaba de llegar, se va poner de contento mi amigo Cossie:

 

Ayer, mi amigo Cossie tuvo que sufrir un poco (que cojones, el que sufri fui yo...): le tiramos la caja de cambio para sacar el embrague, cada vez patinaba mas y mas. Lo que me llamo la atencion es que tenia los silentblocks de los soportes cambiados por unos de poliuretano!



Pero bueno, a lo que vamos. El tema esta en que el embrague no estaba muy mal, todavia tenia vida útil, aun asi, le vamos a cambiar.



Me han recomendado que para la preparacion y el uso que lleva, le instale uno de origen Ford, que fabrica AP (que nivel... ). El mas economico y el mas efectivo. Siempre uno cerámico es mas caro y mas problematico, pero vamos, que mi intencion era esa...

Ademas tengo hoy que sacar las transmisiones delanteras para mandarlas a reparar, la derecha esta muy muy mala.

Hoy me llegara el embrague, mańana, mas fotos y mas historia!

 

Bueno, despues de un duro fin de semana, sigo con la historia.

Por fin, el viernes, llegó el embrague.



Y por la tarde, nos fuimos a montarle. Como siempre en estos casos, problemas: El rodamiento que me habian mandado no valia. Vamos a la Ford, y despues de revolver todo el almacen de recambios, encontramos uno igual, el de una Ford Transit!!! Manda guevos!

Se monta otra vez la caja, se prueba y...



Chapo! Ya no patina, ademas, engrana las marchas de putisima madre, tambien en parte al cambio de valvulina (que falta le hacia...).

Offtopic ON: Gracias a mi colega Jorgito, sin ti no cambio el embrague ni a la de tres...

Ademas, a falta de reparar transmisiones y rodamientos, un aperitivo de lo que viene despues:





Mańana mas! Agur! 8)

 

Me acaban de llegar unas cosillas :

Discos de freno delanteros, SBS, lisos, los perforados me dan alergia




Kit de transmisiones delanteras, con homocineticas reforzadas, una obra de arte 8) :

 

Tras un duro fin de semana de curro, mi amigo Cossie va recuperando la forma.

Le saque las pinzas delanteras aprovechando la ocasion, y las he hecho un tratamiento de rejuvenecimiento a base de Dremel...








... y pintura anticalorica:





Ademas ya tenemos montados transmisiones, rodamientos, discos y pastillas, ademas de un buen DOT 5:



P.D. Gracias keko por las borriquetas, despues de 15 dias ya esta bien...

 

Tras un duro fin de semana de curro, mi amigo Cossie va recuperando la forma.

Le saque las pinzas delanteras aprovechando la ocasion, y las he hecho un tratamiento de rejuvenecimiento a base de Dremel...








... y pintura anticalorica:





Ademas ya tenemos montados transmisiones, rodamientos, discos y pastillas, ademas de un buen DOT 5:



P.D. Gracias keko por las borriquetas, despues de 15 dias ya esta bien...

 

Un buen amiguito de Cossie:



Y a falta de los ultimos retoques, de que le haga un 2ş reglaje de direccion y le de un buen lavado, un adelanto:



Saludos y gracias a todos!

 

Very nice!

Shame I don't know Spanish!! LOL.

 

Nice pics, no idea what he said.

 

^^^^^^^^^ what he said

 

Can someone please translate as this thread looks interesting


Good pics

 

Wow!!!! Perfecto!!!

Bien!!

 

Well basically to the obvious it's a restoration Thread!!!!!

He has said thanks to his friend for his help and hard work. The race track is near his home, he's fooked the tyre proppa!!!!!

And now has a renault 5 Turbo!!!!

 

wtf why is he here when he cant talk english properlly i would keep standard wheels as i recon the standard wheels look

 

http://translate.google.com/translat...language_tools

 

COSSIE CAL

That's nice and welcoming!!!!!

 

Everyones welcome here

 

I know just because he doesnt speak english doesnt mean hes not welcome

its like us going on a spanish fourm talking like we are today

 

El Oh no lissen a él a compańero, el coche mira subsistencia agradable él para arriba de mantuve las ruedas originales pero su tu coche tan sus hasta tú mantenernos fijados

 

Sesion de fotos:

 

Y a dia de hoy, la lista de mods queda tal que asi:

- Bujias NGK -R-
- Manguiteria de soplo, refrigeracion y auxiliar en Silicona (SAMCO)
- Filtro de aire de sustitucion K&N
- Correa distribucion Kent Cams en kevlar
- Aceite motor 20w60 competicion (Motul LeMans)
- Kit TTD fase I, 270cv (chip)
- Wastegate y blowoff TTD Motorsport, Gr.A
- Transmisiones delanteras reforzadas (Palier y homocineticas)
- Kit de Embrague AP, original Ford.
- Silentblocks de trapecios, estabilizadora y caja de de cambios en poliuretano
- Quick-shift (-50% recorrido)
- Amortiguadores Koni regulables y muelles Apex de -3 cm
- Barras de copelas OMP delantera y trasera
- Valvulina de grupos Motul Competicion
- Llantas Compomotive MO 7´5Jx17" color blanco
- Discos de freno SBS, pastillas Ferodo DS2500
- Linea de escape artesanal, en 3" con boca circular de 4", todo acero inox pulido a espejo
- Volante y pedalier OMP Racing
- Reloj presion de turbo VDO

Creo que no me olvido nada...

En proyecto:

- Trapecios regulables (para tocar caidas)
- Kit de juntas Gr.A
- Segmentos
- Chip y MAP 310 cv

 

 

Yeah, pretty much a resto thread after thrashing the cossie. His first words are something like... in his little town God left a Sierra Cosworth LOL.

Then in the Transmission section he was saying his friend the cossie was playing up I feel bad for him (in quotes, bad for him? Bollocks more like bad for me!) LOL.

yada,yada,yada... he's been getting stuff and the picture of the Renault is one of his Cossie's Buddies.

 

la restauración muy buena, agradable y las ruedas parecen excelentes

 

I just noticed, the Ranault 5 is a 'Maxi-Turbo'.

Lets see some more of this......

 

Love the saff on the comps ,and the renault is stunning

 

Dont understand a word, but pictures say a 1000 words and all that